((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Nathan Gomes
Les actions des constructeurs automobiles traditionnels ont dépassé leurs homologues électriques au cours des dernières semaines, les investisseurs réagissant à la décision des entreprises de donner la priorité aux modèles à essence à plus forte marge plutôt qu'aux véhicules à batterie pure.
Les constructeurs automobiles, dont Ford Motor F.N , General Motors GM.N et Mercedes MBGn.DE , ont revu à la baisse leurs ambitieux projets de véhicules électriques.
La demande de véhicules électriques a ralenti dernièrement, ce qui laisse penser que la transition des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne prendra plus de temps que prévu.
Les actions du pionnier des véhicules électriques Tesla
TSLA.O ont dépassé les constructeurs automobiles traditionnels ces dernières années, ce qui en a fait la société automobile la plus précieuse au monde en termes de capitalisation boursière.
Mais les actions de l'entreprise dirigée par Elon Musk ont baissé de près de 20 % cette année, après avoir mis en garde contre un ralentissement de l'adoption des VE.
En revanche, les actions de GM, Stellantis STLAM.MI ont grimpé d'environ 10 % cette année.
Toyota 7203.T est en hausse de 38%, le constructeur japonais ayant privilégié les véhicules hybrides aux VE ces dernières années.
"Les constructeurs automobiles traditionnels réagissent au comportement des consommateurs et aux conditions du marché qui montrent très clairement un manque d'intérêt pour la plupart des modèles de VE à batterie", a déclaré Garrett Nelson, analyste chez CFRA.
Le défi pour les fabricants de VE réside en partie dans le fait que les coûts de fabrication et de développement, stimulés par les perturbations de la chaîne d'approvisionnement dues à la pandémie, ont augmenté alors même que leurs ventes ont souffert.
La concurrence dans le secteur, en particulier celle des marques chinoises de VE moins chères , s'est également intensifiée. En février, les dirigeants de Ford et de GM ont déclaré qu'ils envisageraient des partenariats pour réduire les coûts de la technologie des VE afin de contrer les rivaux chinois sur les marchés américain et européen.
En outre, les coûts de possession plus élevés des nouveaux véhicules et la perte des crédits d'impôt fédéraux pour certains modèles, associés à l'augmentation des taux d'emprunt, ont dissuadé les acheteurs d'envisager de nouveaux VE et de s'accrocher à leurs véhicules vieillissants.
Les fabricants de véhicules électriques, à l'exception de Tesla, ont également vu leurs actions chuter. Lucid LCID.O a chuté de près de 25 % cette année, tandis que les actions de Rivian RIVN.O ont presque été divisées par deux.
L'action de Tesla a un ratio cours/fonds propres de près de 61 contre 4,45 pour GM.
"Le ravitaillement en carburant des VE est plus cher, même s'il n'est évidemment pas rare que les nouvelles technologies soient plus chères que leurs équivalents traditionnels", a déclaré Patrick Anderson, auteur de l'Anderson Economic Group.
Hertz HTZ.O , le plus grand opérateur américain de flotte de VE, a déclaré en janvier qu'il se débarrassait de 20 000 VE, y compris des Teslas pour des voitures à essence, citant des coûts de réparation élevés et une faible demande pour les véhicules qu'il propose à la location.
"Nous pensons qu'il faudra encore au moins deux ans avant qu'un constructeur automobile traditionnel ne produise un véhicule électrique rentable", a déclaré M. Nelson.
Le scénario économique cahoteux et la guerre des prix initiée par Tesla ont également conduit les constructeurs automobiles traditionnels à baisser encore plus leurs prix, réduisant ainsi les marges déjà réduites de ces véhicules.
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